饿了么创业电动车露面，8年前送出网络第一份外卖

从外表来看，这是一辆残旧的报废车：坐垫破损、电线脱落，油漆上贴满胶布，也无法再发动。

最近，这辆小车被摆放在 “饿了么”上海总部公司大厅。或许你很不解，一辆“破车”为什么会出现在这里?

但无论是饿了么CEO张旭豪，还是12000多名饿了么人，都能理解小车所代表的那份特别意义。

它曾陪伴张旭豪走过饿了么创业之初的那些年，饿了么的第一份外卖，就是张旭豪骑着它送出的。

如今，这辆被称为“饿了么一号”的小车，身负的不仅是一份怀旧情结，也是这家外卖O2O行业鼻祖的一份初心。

张旭豪骑着它送出第一份外卖

除了饿了么，大概很少有哪一家外卖互联网公司的CEO，会像张旭豪这样拥有外卖员的经历。

故事要从2008年夏末讲起。那年暑假刚过，张旭豪和几个研究生同学在历经半年的调研后，决定挺进外卖市场。“那时我们买了第一批电动车，一共十几辆。”

▲2008年，张旭豪和几个研究生同学决定挺进外卖市场

张旭豪最常骑的，就是如今这辆“饿了么1号”。当时的第一份外卖订单，就是他骑着它去送的。

当时正值夏末正午，张旭豪骑车到接餐点时已是满头大汗。“宿舍楼不给进，我就打电话让那个男生下来取，他穿了条运动短裤就下来了。”张旭豪记得，这一单总价16元，对方给了他20元，他找了零钱回去。

▲饿了么的第一份外卖，就是张旭豪骑着它送出的

开张两三个月后，张旭豪团队就已获得了近千单的业务量。他和康嘉等几名创始人不仅要跑外卖，还要发展餐厅、做推广，“平均下来，每人一天要跑近100单，工作16个小时以上。这几乎是极限。”张旭豪记得，那段日子里，每辆电动车平均一天要换三四次电瓶。

张旭豪多少有些遗憾，因为他已经难以记起那位让饿了么有了第一份外卖订单的男生来了。而对于今天日均交易额达1亿元的饿了么而言，张旭豪真切地感受到的，却正是“用户至上”。

外卖员张旭豪与饿了么1号囧事不少

雨天，曾让外卖员张旭豪头痛不已。

2009年冬天，上海多雨季，外卖员的雨衣基本是摆设，一趟跑下来，身上从里到外连鞋子都全部湿透。后来，张旭豪和康嘉干脆穿拖鞋出去送外卖。一个雨天，张旭豪骑着小车去交大实验楼，一个刹车没停稳，自己就飞了出去，餐盒、电动车、拖鞋散落了一地。

▲在创业初期，张旭豪、康嘉等几名创始人每天平均要送100单外卖，工作16个小时

“当时还有十来份外卖吧，全撒了，我一个个捡起来后扔掉，窘得不得了。”张旭豪又折回餐厅，重新花了近200元各买了一份，然后再送出去。“亏好小车没坏，但最终还是送迟了一些。”

有时候，电动车遇到下雨天还爱熄火。餐厅和接餐点之间隔得远，张旭豪曾几次在雨中淋了个把小时，一路推着小车把外卖送完。

还有一次遭遇让张旭豪印象深刻。

2009年初的一天，他去餐厅交接钱款，回去时发现装了几千块钱的包不见了，他骑着小车找了一路。“对于当时来讲，几千块是看得很重的，找了两三个小时，还去了派出所，但很遗憾，最终没找回来。”

▲如今坐垫破损、电线脱落，油漆上贴满胶布的“饿了么1号”，陪伴张旭豪走过了最初的创业时光

张旭豪说，创业时这样的窘事有不少，但几乎每次都有小车相伴，这也让他对电动车有了一种“特别的情感”。

当时遇到的那些囧事，让张旭豪对外卖员的工作有了更切身的感受。所以一直以来，饿了么在配送工具的选择上，对安全等方面的考虑尤其用心。

小小的车载着大大的梦想

作为外卖O2O行业的鼻祖，饿了么最早用多维度O2O服务于餐饮、物流、乃至供应链行业。如今，饿了么的配送员已达75万人，专职配送员超6000人。

“饿了么1号”，见证了饿了么配送员从1到75万的过程。

这辆“饿了么1号”陪伴了张旭豪整整五年，直到2011年，“修都修不了”，才被停在了康嘉家楼下。

随着“饿了么1号”功成身退，饿了么的物流配送体系也渐渐确立。

2014年起，饿了么加码建设物流体系，先后推出自营、众包、代理商等即时配送服务，力求解决好“最后一公里”问题。随着公司发展，更多专属的电动车不断扩充进日渐壮大的配送队伍。

曾经，张旭豪遇过骑着小车不慎将外卖洒落一地的窘况，如今，安全性和运力是配送车设计者最先考虑的问题：

增设的防水涨刹锁，提高了防撬性能和刹车效果;在电动车上加设USB接口，方便外卖员随时给手机充电;引进双减震功能，提高防震性减少洒餐情况，优化外卖员的骑车体验;严格要求每辆车的报废期为18个月，保障行车安全……

两年来，为了满足订单需求，饿了么的配送车车型也经历了数次革新——

2014年初，饿了么引进了第一批带有品牌LOGO的配送车，这种车型现已基本被淘汰：

▲饿了么第一款拥有专属涂装的配送车

2015年中旬，业界第一的“双箱电动车”面世。一车可同时搭载18L和43L两种规格的外卖箱，整车单程最多可携带外卖量达50余份。

▲饿了么推出的业界第一款“双箱电动车”，最多可携带50余份外卖

今年年初，部分地区开始使用这款电动车，相较于前者，其载重和速度有更好的平衡，车头可搭载一个容积18L的外卖箱。

▲这款电动车已于今年年初在部分地区投入使用

最新一代饿了么三轮配送车，专为团餐而设。它有着三倍于普通两轮电动车的马力和高达150L的装载量，一趟最多可送近百份，保温保冷性能也大幅提升。

▲专为团餐而设的新一代饿了么三轮配送车

目前，对于饿了么的75万外卖员来说，电动车是他们最常用的交通工具。

“有时开玩笑，我们说饿了么的故事就是从电动车上开始的，这真的一点不夸张。”张旭豪说。

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